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如何理解五菱校車的安全性能

時間:2022-3-9 3:00:00

來源:http://www.undiatonto.com/news775572.html

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  校車安全分主動安全和被動安全兩種。主動安全是指車輛保持操控狀況,防止事故意外發生的才干;被動安全是指事故意外發生時,車輛對乘員保護的才干。

  被動安全是根底,五菱校車采用了三角楔形車頭已確保,眾所周知三角形是幾許結構中穩定的形狀,在遭遇正面磕碰時可有用緩解沖擊力。與一般校車較大的差異便是五菱校車采用了承載式車身,車身和大梁融為一個完好的焊接整體,這樣整車的完好性就很好。又由于底盤的零件都裝在承載式的車身上,這種結構就對車身的要求很高,所以車身除確保受力合理性外,強度也很高。正是由于承載式車身的特色,所以承載式車身一般用于大型客車、高級客車。而慣例非承載式車身結構,整車其實是分為車身和底盤2個部分的,底盤用8個螺絲和車身連著,這樣整車的完好性就會差。由于車身和底盤之間的力傳遞便是經過中間的8個螺絲,所以可靠性會差一些。這種結構的車由于車身不需要受太大的力,所以強度一般也會比承載式的要小。

  或許有人要問非承載式有兩根很結實的大梁,不是應該更安全嗎?可是大家是不是都忽視了車身才是對乘員起保護效果的而不是大梁這一要害。只要車身強才是真的安全。非承載式車身的校車大梁一般都比較重,在發生磕碰時或許會由于螺絲連接不可靠而與車身移位,翻車時不僅不能保護車身,還會揉捏車身。

  主動安全是魂靈,五菱校車具備側翻安全、操控安全及剎車安全。

  首先是側翻安全。側翻安全也便是車子反抗翻車的才干。五菱校車由于用的是承載式車身,重心比非承載車身式的校車要低100mm左右,重心低了,車子自然就不簡單翻了。五菱校車的二級踏步便是重心低的很好說明。筆者之前一向認為二級踏步僅僅帶來上下車便利呢,本來更深的奧妙在這里,心底不由的對五菱做校車的專業性發生佩服之情。

  其次便是五菱校車的操控安全。操控安全便是坐到司機座椅上,視界十分好,五菱校車是由于采用三角形車頭的原因,司機的視界好,開車時的安全性天然就提高了。

  發動機啟動后噪音很小,和平時開的校車徹底不同,司機和乘客做均感覺不到發動機振動,和平時開的轎車有些類似。繞跑道跑上幾圈,上手十分快,轉彎的感覺,剎車的感覺也與轎車相差無幾,十分好駕御,過壞路時的顛簸感也比一般校車要小許多,這是由于采用了液壓

  助力轉向,故而方向很輕,而且轉向的操控十分精確。又立異的采用了和轎車相同的四輪獨立懸掛,所以過壞路時才干很好的過濾地面的振動,使車里的人坐著很舒服。4個輪子相互獨立互補干擾,能實時確保很好的抓地狀況,所以司機開起來才干操控自若。

  四輪獨立懸掛技術含量高,一般都用在轎車和高級客車上。輕型客車除了上海大通、東風御風這類高端商務客車外,只要五菱有這樣的裝備。

  此外,五菱校車的剎車安全也不一般。五菱校車的剎車裝備是特別值得一提,和一般校車徹底不相同,五菱校車剎車時的感覺和轎車相差無幾,十分平穩。這得益于五菱校車ABS+EBD液壓制動體系的勞績。ABS便是我們一般說的車輪防抱死體系,EBD是制動力分配體系。ABS確保了剎車距離很短,EBD則在剎車時自動調理4個輪子的剎車力,使車子到達很好的制動狀況,使制動的穩定性到達高。在校車職業EBD則是五菱校車特有的。一般校車一般采用只要ABS的氣剎,剎車時顯得“粗獷”許多,踩剎車踏板時車子允許嚴重,乘客慣性前傾。這是由于氣剎一般是用于大型卡車的,在輕型客車上尤其是校車并不合適!按直钡闹苿訒砑榆嚴镄∨笥雅龅角懊孀蔚奈kU性。

  五菱校車便是主動安全和被動安全兩手同時抓的專業校車,用專業對校車安全做了全新的詮釋。


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